2018年，物流地产行业经历了多次重大事件来改变行业格局，Pross公司完成了私有化进程，收集了平安地产、苏宁强合资、贸易红木融资、Villon和天地汇联合。物流产业发展基金，华坪新中国投资4亿美元。新旧势力在争夺金钱，而物流的性质还远未确定。
8月18日，世界物流园区的互联网+领头羊、天地集团和中国(威龙)欧洲资深物流房地产公司，宣布设立物流产业发展基金，并成为今年物流业的重要活动之一。科技与房地产领域。作为基金的主要管理者，潘海祥有着明确的发展道路和未来的目标。
潘海祥经过多年的实践和探索，对物流房地产的发展有着非常准确的判断，对工业房地产的投资和运营逻辑也比较熟悉。他在整个产业链的发展、建设、运行和生态建设等方面都取得了丰硕的成果。正是由于卓越的管理能力和业务结构，未来，他管理这个物流产业发展基金，给公路物流未来的关键突破和变化，带来了更大的可能性。
从公路口岸变化看中国公路物流
在潘海祥看来，当前物流房地产领域，主体的分布已经变得更加广泛，不同的主体具有不同的发展方式和竞争优势，作为国内第一套开发、建设、运营、生态的功能。对物流产业基金来说，需要创新和整合，一条独特的道路。
不像其他物流地产开发商，他们主要建造仓储和物流设施，潘海祥更注重国内公路物流领域。公路物流市场的长期粗放发展迫切需要在多个领域进行升级。特别是在公路口岸地区，市场中存在着大量的单一园区，不可能出现极端分散的局面。图灵、工业和服务业在一定程度上限制了国内公路物流的发展。
中国公路物流市场已超过5兆元人民币。它是世界上最大的公路运输市场，但目前面临着降低成本、提高效率的关键问题。在潘海祥的计划中，第一阶段50亿元人民币的物流产业资金将主要用于建设新的生态公路系统，提高公路物流产量。行业集约化、网络化、信息化水平将最终实现“提高质量、提高效率、降低成本”的目标。
从医药的跨境发展到物流，潘海祥从多个角度审视了物流产业的价值，操纵了许多成功的物流房地产项目，对商业物流和物流房地产有着深刻的洞察和理解，并带动了率先提出商业物流园区的生态化运作模式，早在江苏雅邦当医生。在药流中心总经理任职期间，他开始建设区域和国家物流园区网络，建设省级重点商业物流园区，建设运输网络，聚集专业市场。这不仅让潘海祥看到了物流对于商业流通的巨大价值，而且对高速公路物流也有着特殊的复合体。
潘海祥承认，物流业对国民经济和社会发展的重要性不言而喻，而物流园区作为物流要素的集聚地，具有自然的整合优势，创新带动物流业的发展，责无旁贷，物流房地产，有很大的机会改变整个物流业。
“轻而重的物流资产之歌”
除了成立新的合资公司来管理该基金外，潘海祥还计划制定并推动该基金战略的实施。物流房地产业是价值增长的核心，具有土地收购难、布局网络化、发展模式灵活、产业链长、金融属性强等特点。土地开发经营和资本周转。
“在未来2-3年内，全国将完成20多项优质工程。”潘海祥对基金的投资节奏有明确的目标。从明年开始，开发重点将放在土地储备和新项目开发上，“新项目为主，收购项目为辅，重建项目为辅”。潘海祥从三个方面概述了未来项目的要点。在新项目的开发中，除了判断项目机会本身，他还建立了更多的项目标准维度。
潘海祥认为，轻重结合已成为物流房地产企业普遍认可的发展模式。它作为我国第一只集开发、建设、经营、生态功能于一体的物流产业基金，可以大大缩短园区的投资回报周期，提高园区内财产性收入的比例，充分发挥园区内轻质资产的效益。高资本周。提速、重资产、风险因素、高收入水平。
在今后三年的发展道路上，潘海祥说：“根据现有网络和业务需要，规划相应的投资方向，优化全国公路港口网络布局，基本有目的地开发优质工程，收购。对于一些园区的网络节点来说，必要的升级改造。
其次，结合物流业的政策趋势，在大型物流新时代，结合“一带一程”战略，推进基础设施互联，提高大型物流的综合效益，促进产业建设。物流链，促进贸易便利化。未来，产业基金也将重点关注多式联运。信息的分布与分布、信息交流的整合等。
首批50亿元人民币的物流产业基金将重点放在一、二线城市和物流中心城市的物流房地产市场。这些城市具有较高水平的在线和离线消费活动，物流配套完善，已成为衡量城市集聚和分配资源能力的基准，产业资金可以帮助城市优化基础设施建设，带来更多的投资机会。统一、就业和税收。
打破边界物流的时代
鉴于未来对高端物流房地产的巨大需求，房地产公司正在发生变化，大亨们也超重了。电力供应商赶到海滩，新的力量进入轨道，掀起了物流房地产开发的浪潮。
潘海祥认为，新的力量已经进入物流和房地产领域，并保持着行业的活力。发展的加速。”不同的时代有不同的机遇，竞争的边界需要被打破，物流房地产开发商也在突破自己的边界，寻求创新和突破。”
纵观国内物流房地产的竞争，除了重资产和轻资产之间的差异外，彼此具有不同的竞争优势，外资企业有充足的资金、先进的理念；房地产企业土地生产能力、土地储备丰富；电子商务rce企业上下游资源、需求明显；新进入者发展灵活、创新模式；私有化与并购使得物流地产企业更有可能相互合作和合并。
“物流地产资源属性很强，投资大，周期长，即使在国家政策的大力支持下，依托园区自身的实力仍难以实现网络效应。”天地会、威龙等运营商与资本家的合作，不仅实现了威龙在物流仓储建设和公路口岸互联方面的互补优势，而且促进了物流园区的规模、集约化、网络化发展。潘海祥说，物流产业发展基金愿意在三年内花费50亿元来改善我国公路物流的发展环境，并愿意花更长的时间来提高我国公路物流的质量、效率和成本。中国新的物流基础设施和生态。
但任何形式的创新都需要时间，任何形式的合作都需要投入。我们必须经历从跑步到跑步的过程，我们很快就会跑起来。”潘海祥说。
今天，中国物流业进入了跨越式发展的新阶段。此时，潘海祥在脑海中酝酿着产业发展基金的下一个发展蓝图。我们相信，有这么多的力量，公路物流的未来将是更加崭新和辉煌的时代。
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