位于二道区的长春铁路内陆港是吉林省惟一的国家级陆路口岸，辐射东北地区，将使海铁集装箱联运服务网络更加完善 赵滨 /摄

长春东北亚石陶集散中心，总投资4.6亿元，成为东北三省乃至东北亚地区最大的石陶制品贸易市场

二道，向东！再向东！

2010年，新二道、新面孔、新动力、新产业、新经济……气势如虹锻新区。

不久的将来，长春二道经济开发区物流园区，将成为全省乃至东北亚瞩目的焦点，在那里，倔强、奋进的二道人，将建起一个足以辐射整个东北亚的物流“王国”。

今天，全国最大的君子兰花卉交易中心――长春君子兰交易中心在二道区隆重开业。这是二道区发展物流业又一新引擎。总投资5亿元，占地12万平方米，一期建筑面积3.6万平方米，是立足长春、辐射全国的大型君子兰花卉集散地。

聚焦第一

大物流 大辐射 依托第一全速提升

全国最大单体君子兰花卉交易中心；

全国最大轮胎交易中心；

全省最大石材陶瓷集散中心；

全省最大生产资料交易中心；

全省最大茶叶茶具交易中心；

全省最大家居装潢装饰材料交易中心；

……

这些大产业的大集聚，不仅为物流园区注入了活力，也为它们本身的急速提升奠定了良好的基础。

长春二道经济开发区位于长春市东北部，物流集中区位于开发区的核心区。物流集中区具体包括远达大街以东、东荣大路以南、东环城路以西、惠工路以北的核心商贸区和长江村区域的物流仓储区，规划总面积28平方公里，此28平方公里的物流集中区可谓核心中的核心。

该园区建有全省惟一陆路干港，距长春火车站4公里，距市中心人民广场5公里，距长春龙嘉国际机场15公里，是哈大高速、长吉高速、102国道、长吉北线的出入口，是长春市向省内外城市辐射的核心区域。

据二道经济开发区物流集中区管委会负责人介绍，物流园初步规划开发面积为1平方公里，计划总投资20亿元人民币，旨在以总部经济形式对行业资源加以整合，打造产业核心力量，计划明年正式启动40万平方米。园区内除配送中心、仓储中心、商服中心及大型停车场等专业设施建设，还包括全方位的配套功能体制建设：

一是计划建设“东北亚现代物流枢纽中心”，占地面积约7000平方米，建筑面积约2万平方米，计划总投资约1.4亿元人民币，以公共化、信息化建设为主要手段，充分联合多方力量，积极打造优质的物流信息服务平台，加强供应链管理，有效实现商流、物流、资金流、信息流“四流合一”。计划提前开工建设，力争年内主体建筑完工。

二是深入研发全新的行业监督管理网络模式，争取在国内率先设立专门的物流行业服务监管机构，通过与省交通厅、市发改委、市物流行业协会、中国银行、阳光保险公司等部门组织机构联合运作，整顿市场秩序，降低市场风险，推动实施企业兼并重组，帮助有实力的第三方物流企业更快更好地向正规化、规模化、专业化方向发展，有效加快物流产业的升级进程。

三是积极推进物流信息化标准研制宣贯工程，推行电子商务与物流服务集成建设工程，推动物流产业的跨地区、跨行业建设。

四是与相关部门共同研究制定并完善物流行业工商登记、财政税收和公安企业建档等相关制度。

高端访谈

二道区区委书记刘德生：

以杀出一条血路的气势

缔造东北亚物流新王国

记者：我们注意到，在长春市二道经济开发区物流集中区，许多国内知名商家大汇聚，都在紧盯，有的已经有所动作，外界最为关注的是，这里成为投资热点的背后，二道区的优势是什么？目标是什么？

刘德生：对于物流集中区，区里寄予了非常大的希望，这也是二道区的主导产业，能不能更上一层楼，直接影响到二道区未来的发展。二道区未来发展主攻产业就是物流。

我们的目标是打造吉林物流第一区，二道区依托吉林省惟一的国家级陆路口岸――长春东站，以其通关优势和独特的空港开发区航空口岸优势，加上粗具规模的批发市场和传统物流业的雄厚基础，重点抓好生产资料和家居建材两大物流产业的发展，加快各类专业市场建设，扩大物流产业规模。在未来几年，建成长春市商品对外贸易集散地和中转站。

在这个目标下，我们将大力发展为物流批发市场服务的配套加工业，拉长产业链，提高增加值。到2011年，物流业力争成为全区支柱产业，实现年货物吞吐量200万吨，年交易额500亿元以上，占全市物流产业的“半壁江山”。

记者：近几天在物流集中区采访，大家看起来都有使不完的劲儿。

刘德生：你所说的现象，我早就关注到了，这也使我现在感觉信心更加坚定。一个开发区、物流园区确实得有点精神状态，就是要拿出一种杀出一条血路来的气势去工作，物流集中区上下的工作状态这么好，我很高兴，在这种状态之下，没有干不好的事。

记者：物流集中区的未来如何定位？

刘德生：首先，指标要定得合理，跳跳脚能抓到，在这点上，我们不说空话，不定不切实际的指标，而是踏踏实实去做，争取最好的结果。

在规划方面，我们关注两方面，一是集中区的区域规划，另一个则是长远的大的发展规划，无论长吉一体化还是长吉图开发开放先导区的建设，二道区都是前沿，这是大的发展趋势。

目前，长吉图开发开放先导区已上升为国家战略，长吉一体化也上升为省委省政府的战略，二道区的发展和原来的规划思路就完全不一样了。我们一定要随着形势变化不断调整，依据长吉图和长吉一体化的发展角度，这个地方需要怎么建设，然后拿出我们充分的依据和理由，只要我们符合实际，只要对长春市发展有利，对长吉一体化有利，对长吉图开发开放先导区发展有利，一定会获得支持。

另一方面，需要研究“十二五”规划，物流开发区何处去，发展空间在哪里，也需要思考，另外需要关注的是，项目能不能盯住、能不能凿实、什么时候开工。

二道区区长杨云超：

抓住新机遇 实现新跨越

二道区潜力巨大

记者：二道区逐渐成为投资热点，对于将来，杨区长有着怎样的思考？

杨云超：我们现在思考的是，把重点放在抓住新机遇、实现新发展这个基础上去考虑工作思路和发展。

从大的方向看，二道区的位置非常重要，长吉图开发开放先导区是国家定的战略，长吉一体化战略是省委省政府拍了板的，市委市政府又拿出了发展的具体工作部署，我认为，我们的发展机遇来了。

我们在2003年之前，高瞻远瞩提出了建设物流园区，我们看到了优势和地理位置，当时我们都分析到了，但当时条件确实不具备。

现在，机遇和条件都来了。第一，大市政路网进来了，这很关键，这是基础设施。第二，大空间基本形成了，氛围也形成了，尽管我们现在有点分散，但已经形成了很好的氛围；第三，城乡结合部的棚户区改造，将在二道区开始，又走在全市前面，这将对物流园区面貌的改变，起到至关重要的作用，这意味着，二道区在打造辐射东北亚物流园区这个路上又向前走了一大步。

记者：二道区在发展物流集中区这方面，未来定位是什么？

杨云超：我在网上看过安徽南翔的发展经过，还去了义乌考察，这两个地区的发展模式，都值得我们借鉴参考。这两个地方都曾是最落后的地区，交通不便，环境也不理想，但经过30年的发展，他们都曾经历二道物流集中区现在的这种过程，这不奇怪，我的概括是，市场发展分两个阶段，第一阶段是起步阶段，有建设期、培育期、发展期，第二阶段，有效益期、提升期、稳定期。现在，这两个城市都已进入稳定期。

很怪的一种现象是，二者都是在最不发达、交通最不方便的地方，发展起了物流，而且这两个地区都能辐射到三个省，而不是仅在本省这个视角，看他们发展的情况，联想到我们物流集中区不也如此吗，二道物流可以辐射到黑龙江、内蒙古，我们还可以辐射到东北亚。

记者：有哪些具体打算？

杨云超：基础设施当然是要先行的。首先，断头路今年全都要修好，拆迁必须全面完成。另外，基础设施建设不单是路，在整体上，能完成多少必须完成多少，不能等、不能靠。

此外，没有形成规模的，还零零散散的物流企业，要重新整合治理，尽量让我们的物流产业形成规模。物流集中区要打造得更坚实一些，这个区域未来发展不能再走弯路。我的观点是，二道区是非常有潜力的，物流集中区的前景也是非常好的。所以，我们要抓住新机遇，实现新发展。

集群样板

大市场 大配套 四大集群强力推进

家居建材交易集群

占领城市东部高地 引导东北亚建材发展潮流

长春市目前形成了西有欧亚卖场、中有太阳城、东有中东瑞家、金海马的家居建材交易中心格局。如何能在现有格局中增重东部分量，这是二道经济开发区物流集中区正在操刀的事情。

长春东北亚置业有限公司副总经理、长春市香江金海马家居广场总经理刘远清说：“我认为现在发展家居建材业，优势最为突出的就是城市东部。首先，从交通上来看，它靠近龙嘉机场，临近城市铁路、主要公路干道，运输便捷；其次，家居建材领域已经形成规模，集中区内拥有香江金海马家居广场、中东瑞家家居广场、中东装饰材料市场及星宇木材市场等多处大型家居建材市场，扎堆效应明显；再次，集中了一批在国际上有影响力的家居建材品牌，在行业内取得了良好的声誉。”

长春二道经济开发区物流集中区管理委员会负责人告诉记者，红星美凯龙是继中东瑞家、香江金海马家居之后的又一龙头企业。目前，该区域内的家居建材正在朝着集约、集群方向发展，上海红星美凯龙的鼎力加盟将给整个市场带来新的机遇和活力。该集群的目标是建设成为东北三省乃至东北亚经济圈内家居建材商业旗舰，引领大东北家居建材发展潮流。

而随着众多品牌强势加入，该区域内家居市场的规模化、现代化程度将再次大幅提高，物流集中区将真正成为我省乃至整个东北地区的大型专业家居流通核心区域。

生活、生产资料交易集群

年交易额达百亿 做最大的生活、生产资料市场

由于交通便捷，长春东城一直是长春生产、生活资料市场集中的区域，同时，由于周边物流业发达，是长春市向北延伸和向省内、外周边城市地区辐射的出入口，因此在商贸物流、家居建材等多种业态竞相发展的同时，作为配套的生产资料企业组团入驻。

据有关负责人介绍，随着城市化进程，长春市内已有生活、生产资料市场将逐步向城市周边迁移。目前该区域内拥有包括东泰钢材、春达钢材、惠工生产资料、金大钢材等多家大型专业批发市场，形成了长春市最集中的钢材等生产资料批发交易中心。总占地面积50余万平方米，年市场交易额可达到上百亿元。

吉林省金大股份有限公司总经理徐春艳说：“我公司主营钢材，对物流配送运输有很高要求，这也是选择该区域的重要原因。这里已有较为成型的钢材市场、机械加工和其他生产资料市场，辐射周边会带来一些新客户，在有规模的市场群体的拉升下，形成具有完整产业链的钢材物流仓储集散中心。”

此外，按照城市规划，原有的长春市临河街生产资料交易市场需整体迁移至该地块，而该地块与已建成的香江金海马家居广场、中东瑞家、东泰钢材、星宇木材以及东北亚总部物流园区石陶中心等大市场遥相互应，将逐渐形成配套完善、功能齐全、交通便利的大型生产资料市场集群。

为配套家居建材，该区域内与生活资料相关的产业也在酝酿中。其选址位于原长春市胶合板厂地块，总占地面积约50万平方米，计划总投资15亿元。这是区域内开辟生活资料市场的新起点，此后还将引进与生活相关的轻纺、日用品等相关市场。

石陶交易集群

长春建材家居新地标

“买石材去二道。”这句话已被越来越多的长春人所熟知。那里不仅品种齐全、质量上乘，价格也适中。这个地方就是位于二道经济开发区物流集中区内的东北亚石陶集散中心。

早在2004年东北亚总部经济理论诞生之初，由吉林大学经济学院李俊江教授领衔的53名专家组就在长春提出了一个与石陶有关的项目规划。而东北亚总部基地?石陶中心是东北亚总部基地总体规划中的第一个启动项目，也是东北亚总部基地建设方案的第一个具体实施项目。

“东部石陶集散中心项目的知名度已经远播，项目之初就确立了大而专、专而全、人性化的一站式服务方式，以批发为主导的石材陶瓷商贸信息物流综合体。这个项目是2007年开工建设，2008年6月竣工交付使用，它的建成对区域内物流业走向专业化、规模化和信息化起到了先导作用。”长春东北亚石陶集散中心的相关负责人告诉记者。

长春市广裕达陶瓷有限公司的总经理林文锦认为：“在这个区域内，石材、陶瓷、建材进行大批量吞吐，这对企业来说是重大的发展契机，能降低成本、延伸产业链，并且人流、商流、信息流的汇集，将为入驻商户提供全方位配套服务。”

物流仓储集群

长春东部新的经济增长极

“大口岸、大通关、大疏通、大辐射”这一连串与现代物流业紧密相关的词汇，已经成为二道经济开发区物流园区建设的一大特色。而依靠长春空港、长春内陆港、长春铁路、长春高速这四大“管道”，二道区在大力发展物流仓储集群的同时，正在构建长春东部新的经济增长极。

3月17日，吉林省运输协会物流专业委员会副主任崔卫东说：“过去，物流是二道区自然形成的产业，经过自然发展，现在已形成以政府为指导、企业自律发展的新局面。物流企业在这个区域，不仅建立信息网平台，整合了社会资源不对称的矛盾，解决了从前‘车找不到货’和‘货找不到车’的老大难问题，拉近了城市与城市、需求方与供应商之间的距离，也开发了物流统一结算系统，遏制了物流公司携款潜逃的违法行为，物流产业发展进入到了良性循环、健康发展的阶段。”

恒顺物流有限公司总经理周玉琢认为：“如今二道区的物流业发展与过去最大的区别，是实现了经济增长方式从粗放型向集约型的转变，这对物流业发展起到了至关重要的导向作用。在规范的同时，带动三产发展，辐射周边，相互受益。”

目前，该区内有仓储资源面积达40余万平方米，这里也是历来长春市运输仓储设施最密集的地区。长江物流园区，占地面积18.5万平方米，仓储面积11.5万平方米，能够提供全方位、多层次的物流服务；热力仓储，占地面积12万平方米，现有库房4.4万平方米，年吞吐量可达40万吨；长春市公路枢纽远达货运站，占地面积7.6万平方米，仓储设施面积2.8万平方米，年吞吐量可达到25万吨。该区域已经成为长春市的物流仓储集散中心。

而按照区域规划，该中心还将与东北亚现代物流枢纽中心呼应，项目建成后，将与开发区东部规划建设的100万平方米现代综合物流园形成一整套强大的物流功能体系，有效实现与长春空港、长春内陆港、长春铁路、长春高速等“空、海、铁、陆”四大交通主体的无缝对接。

历程回望

七年磨一剑 从空车配货到第四方物流

名词解释：

第四方物流，是一个供应链的集成商，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源，提供一套完整的供应链解决方案，以此获取利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

从一部电话、一席火炕，发展到现在的第三方物流占主导，稳步向第四方物流迈进。近日，记者深入采访二道区物流的变迁。

在陈红岩的印象中，长春市物流行业的出现，始于上世纪90年代中期。

作为吉林省顺风物流有限公司总经理，陈红岩介入物流行业始于1999年，当时的业务还主要以空车配货为主。

离第四方物流还差多远？

“前几天，长春市东四马路博达物流公司关门走人，数十位货主被卷走三四百万元货款，货主们无处往回要钱。在人们的印象中，这样的配货站好像也有不少。”记者问。

“这种现象的确存在，但正在好转。”陈红岩回忆道。

信誉，是物流行业必须面临的现实问题。对此，吉林省恒顺物流有限公司总经理周玉琢深有体会，2008年，他进行了一次公开理赔，在当时的长春物流行业内引发很大反响。

“但并非所有做物流的人都像周玉琢那样。”吉林省运输协会物流专业委员会副主任崔卫东曾做过类似调查，“据我不完全统计，长春目前有配货站或物流企业近2000家，其中无照经营的占60%左右，对整个长春来说，这1000多家无照配货站当中，每年流失的税款可能要超过1亿元。”

对于长春物流行业的现状，陈红岩的评价是：“绝大多数只是低水平简单配送货物，好一点的可以达到大型第三方物流公司的规模，距离第四方物流则差得很远。而南方沿海一些城市的物流则比较发达，对比人家，长春的物流行业无论在规模、管理还是信息化建设上，都处于落后状态。”

整合！即是打击非法

谈及长春物流行业的前景，几位人士均陷入沉思。

“长春现在没有吞吐量，没有集中的园区，成规模的很少，满街都是小的。”周玉琢直言不讳。

崔卫东则分析道，建一个大的物流园区，是所有物流人的呼声。而在行业管理上，让那些不具备资质、没有信誉的人出局。

“确实比较分散，不好管理，到目前为止，长春乃至全省还没有一个真正有规模的物流基地，而二道在物流园区方面的构想，则给我们带来了无限憧憬。”陈红岩分析说，无论在规模经营上、打击非法上，还是信息整合方面，无疑都会提升整个行业的发展速度、降低物流成本。

专家点评

长春二道经济开发区物流集中区是长春市目前惟一具有先行发展第三方、第四方物流业，发挥腹地中心城市与边境窗口城市产业联动作用，加快沿边经济合作，从而带动全省、全市服务业转型升级的关键区域。

最新成果

百亿大手笔 构筑全球工业品集散中心

备受瞩目的凯利?长春国际工业品交易中心即将在二道区崛起，这是一个投资100亿元，规划200万平方米的商业地产项目，这是浙商两大财团-浙江迪凯股份与维多利商业(集团)有限公司联袂投资兴建的。

“这个项目，我们已经策划了两年多，跑了很多地方，项目研究组最后选址在二道区。” 凯利?长春国际工业品交易中心执行总裁杜信平说，一是，二道区经过多年的发展，形成了浓郁的物流氛围，商业具备集群规模，非常有利于建立一个国际型大市场。另外，随着长吉图一体化的不断深入，二道区的区位优势非常明显。

杜信平介绍，该项目位于洋浦大街西侧，四通路南北两侧，扼守长吉高速公路入口，处在长吉图经济带的核心位置。该项目定位为“200万平方米全球工业品集散中心＆工业品一站式采购中心，第5代工业品市场集群＆工业品专业市场MALL”，建成后的项目内有120万平方米的专业市场，包括五金机电、电子材料、包装设备材料、新兴建材、有色金属化工、固废拆解等6大门类；50万平方米的仓储物流功能区，包括货栈、专线、配送等8个经营分区；30万平方米的综合配套功能区，包括国际会展、政府驻地、全功能生活配套等10大服务中心。

杜信平表示，兴建该项目可以从根本上解决吉林省工业企业上游产业链发展的瓶颈问题，大幅度提升吉林省工业企业的市场核心竞争力。此外，该项目的开发及运营也将直接为长春市城市建设与发展带来可观的社会效益和经济效益。